微波雷達(dá)車(chē)輛檢測(cè)器  微波雷達(dá)交通監(jiān)控器  微波車(chē)檢器

型號(hào)：RTMS

北京微波雷達(dá)車(chē)輛檢測(cè)器是一種利用數(shù)字雷達(dá)波檢測(cè)技術(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)交通流量、平均車(chē)速、車(chē)型及車(chē)道占用率等交通數(shù)據(jù)的產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于高速公路、城市道路、橋梁等進(jìn)行全天候的交通檢測(cè)，能夠 確的檢測(cè)高速公路上的任何車(chē)輛，包括從摩托車(chē)到多軸、高車(chē)身的車(chē)輛，拖車(chē)作為一輛車(chē)檢測(cè)。

北京微波雷達(dá)車(chē)輛檢測(cè)器又稱為微波車(chē)檢器。微波車(chē)檢安裝示意圖

微波車(chē)輛檢測(cè)器是一種利用現(xiàn)代高科技雷達(dá)技術(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)和定位區(qū)域內(nèi)車(chē)輛及其各種交通數(shù)據(jù)的產(chǎn)品。微波車(chē)檢器作為線圈式車(chē)檢的更新?lián)Q代的產(chǎn)品，自1989年開(kāi)創(chuàng)性地在市場(chǎng)上投入商用以來(lái)技術(shù)已日趨成熟，并且近年來(lái)在我國(guó)大部分省份已得到成功應(yīng)用，業(yè)主反映效果良好。

工作原理

微波車(chē)輛檢測(cè)器的工作方式是:采用側(cè)掛式，在扇形區(qū)域內(nèi)發(fā)射連續(xù)的低功率調(diào)制微波，并在路微波車(chē)檢器雷達(dá)傳感器面上留下一條長(zhǎng)長(zhǎng)的投影。在微波束的發(fā)射方向上以0.38米為一層面分層面探測(cè)物體，微波束的發(fā)射角為50度，方位角為12度。安裝好以后，它向公路投影形成一個(gè)可以分為254個(gè)層面的橢圓形波束。用戶可將檢測(cè)區(qū)域定義為一層或多層。根據(jù)被檢測(cè)目標(biāo)返回的回波，測(cè)算出目標(biāo)的交通信息，每隔一段時(shí)間通過(guò)RS-232向控制中心發(fā)送。它的車(chē)速檢測(cè)原理是:根據(jù)特定區(qū)域的所有車(chē)型假定一個(gè)固定的車(chē)長(zhǎng)，通過(guò)感應(yīng)投影區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛的進(jìn)入與離開(kāi)經(jīng)歷的時(shí)間來(lái)計(jì)算車(chē)速。一臺(tái)側(cè)掛可同時(shí)檢測(cè)8個(gè)車(chē)道的車(chē)流量、道路占有率和車(chē)速。

檢測(cè)流程：

利用微波及其定位功能可以在惡劣天氣或振動(dòng)情況下準(zhǔn)確檢測(cè)車(chē)輛和被其遮擋的其它車(chē)輛。

接收其微波波束覆蓋的路面、車(chē)輛、隔離帶以及樹(shù)叢的反射信號(hào)。其內(nèi)部存在著來(lái)自各個(gè)微片對(duì)應(yīng)的固定反射物的背景信號(hào);當(dāng)車(chē)輛走過(guò)檢測(cè)區(qū)時(shí)，對(duì)應(yīng)區(qū)的反射信號(hào)強(qiáng)度將超過(guò)背景信號(hào)之上的一定的閾值，就會(huì)檢測(cè)到該車(chē)輛。

如果此車(chē)輛屬于預(yù)先設(shè)定的車(chē)道區(qū)域，則其對(duì)應(yīng)的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)將閉合，直到車(chē)輛走出檢測(cè)區(qū)后才斷開(kāi)，同時(shí)內(nèi)部計(jì)數(shù)器將加一。

特點(diǎn)

微波車(chē)輛檢測(cè)器的測(cè)量方式在車(chē)型單一，車(chē)流穩(wěn)定，車(chē)速分布均勻的道路上準(zhǔn)確度較高，但是在車(chē)流擁堵以及大型車(chē)較多、車(chē)型分布不均勻的路段，由于遮擋，測(cè)量精度會(huì)受到比較大的影響。另外，微波檢測(cè)器要求離近車(chē)道有3m的空間，如要檢測(cè)8車(chē)道，離近車(chē)道也需要7-9m的距離而且安裝高度達(dá)到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會(huì)受到限制，安裝困難，價(jià)格也比較昂貴。